Yuklash shkafi, katta hajmli, og'ir, qimmat, noqulay o'rnatish va boshqalar bilan ko'plab yuqori quvvatli yuk sxemalari.EAK super suv bilan sovutilgan yuk qarshiligi katta quvvat, kichik o'lcham, arzon va boshqa ko'plab afzalliklarni hal qilishga yordam beradi.
Bundan tashqari, elektr va gibrid transport vositalarida ham regenerativ tormozlash batareyani zaryad qilish orqali energiyani tiklashning juda samarali usuli hisoblanadi, lekin ba'zida batareya quvvatidan ko'ra ko'proq energiya tiklaydi.Bu, ayniqsa, yuk mashinalari, avtobuslar va yo'ltanlamas mashinalar kabi yirik transport vositalari uchun to'g'ri keladi, bu transport vositalari batareyalar to'liq zaryadlangandan so'ng deyarli darhol pastga tushishni boshlaydi.Batareyaga ortiqcha oqim yuborish o'rniga, yechim uni tormoz rezistoriga yoki elektr energiyasini issiqlikka aylantirish uchun qarshilikdan foydalanadigan va issiqlikni atrofdagi havoga chiqaradigan tormoz rezistorlari to'plamiga yuborishdir.Tizimning asosiy maqsadi: regenerativ tormozlash vaqtida batareyani haddan tashqari zaryadlashdan himoya qilishda tormoz effektini saqlab qolish va energiyani qayta tiklash foydali rag'batdir. "Tizim ishga tushirilgandan so'ng, issiqlikdan foydalanishning ikki yo'li mavjud", deydi EAK.“Biri batareyani oldindan qizdirishdir.Qishda akkumulyator yetarli darajada sovib, uni shikastlashi mumkin, ammo tizim buning oldini oladi.Bundan tashqari, idishni isitish uchun ham foydalanishingiz mumkin."
15-20 yil ichida, iloji bo'lsa, tormozlash mexanik emas, regenerativ bo'ladi: bu regenerativ tormozlash energiyasini shunchaki chiqindi issiqlik sifatida tarqatish o'rniga, saqlash va qayta ishlatish imkoniyatini yaratadi.Energiya avtomobil akkumulyatorida yoki yordamchi muhitda, masalan, volan yoki superkondensatorda saqlanishi mumkin.
Elektr transport vositalarida DBR ning energiyani yutish va qayta yo'naltirish qobiliyati regenerativ tormozlashga yordam beradi.Regenerativ tormozlash elektr avtomobil akkumulyatorini zaryad qilish uchun ortiqcha kinetik energiyadan foydalanadi.
Buning sababi, elektromobildagi motorlar ikki yo‘nalishda ishlashi mumkin: biri g‘ildiraklarni haydash va avtomobilni harakatlantirish uchun elektr energiyasidan foydalanadi, ikkinchisi esa batareyani zaryad qilish uchun ortiqcha kinetik energiya sarflaydi.Haydovchi oyog'ini gaz pedalidan ko'tarib, tormozni bosganda, vosita avtomobil harakatiga qarshilik ko'rsatadi, "Yo'nalishni o'zgartiradi" va batareyaga energiyani qayta kiritishni boshlaydi.Shuning uchun regenerativ tormozlash generator sifatida elektr avtomobil motorlarini ishlatadi, batareyada saqlanadigan energiyaga kinetik energiyani yo'qotdi.
O'rtacha regenerativ tormozlash samaradorligi 60% dan 70% gacha, ya'ni tormozlash paytida yo'qolgan kinetik energiyaning taxminan uchdan ikki qismi keyinchalik tezlashtirish uchun EV akkumulyatorlarida saqlanishi va saqlanishi mumkin, bu avtomobilning energiya samaradorligini sezilarli darajada yaxshilaydi va batareyaning ishlash muddatini uzaytiradi. .
Biroq, regenerativ tormozlash yolg'iz ishlamaydi.Ushbu jarayonni xavfsiz va samarali qilish uchun DBR talab qilinadi.Avtomobil akkumulyatori allaqachon to'lgan bo'lsa yoki tizim ishlamay qolsa, ortiqcha energiya tarqaladigan joy yo'q, bu butun tormoz tizimining ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin.Shuning uchun, regenerativ tormozlash uchun mos bo'lmagan bu ortiqcha energiyani tarqatish va uni issiqlik sifatida xavfsiz tarzda tarqatish uchun DBR o'rnatiladi.
Suv bilan sovutilgan rezistorlarda bu issiqlik suvni isitadi, keyinchalik u avtomobilning boshqa joylarida avtomobil kabinasini isitish yoki batareyaning o'zini oldindan isitish uchun ishlatilishi mumkin, chunki batareyaning samaradorligi uning ish haroratiga bevosita bog'liq.
Og'ir yuk
DBR nafaqat umumiy EV tormoz tizimida muhim ahamiyatga ega.Elektr og'ir yuk mashinalari (HGV) uchun tormoz tizimlari haqida gap ketganda, ulardan foydalanish boshqa qatlamni qo'shadi.
Og'ir yuk mashinalari avtomobillardan farqli ravishda tormozlanadi, chunki ular tezligini pasaytirish uchun to'liq ishlaydigan tormozga tayanmaydi.Buning o'rniga ular yo'l tormozlari bilan birga avtomobilni sekinlashtiradigan yordamchi yoki chidamli tormoz tizimlaridan foydalanadilar.
Ular uzoq muddatli pasayish paytida tezda qizib ketmaydi va tormozning parchalanishi yoki yo'l tormozi ishdan chiqishi xavfini kamaytiradi.
Elektr og'ir yuk mashinalarida tormozlar regenerativ bo'lib, yo'l tormozlarida eskirishni minimallashtiradi va batareyaning ishlash muddatini va masofasini oshiradi.
Biroq, tizim ishlamay qolsa yoki batareya to'liq zaryadlanmagan bo'lsa, bu xavfli bo'lishi mumkin.Tormoz tizimining xavfsizligini yaxshilash uchun ortiqcha energiyani issiqlik shaklida tarqatish uchun DBR dan foydalaning.
Vodorodning kelajagi
Biroq, DBR nafaqat tormozlashda rol o'ynaydi.Shuningdek, ular vodorod yonilg'i xujayrasi elektr transport vositalarining (FCEV) o'sib borayotgan bozoriga qanday ijobiy ta'sir ko'rsatishi mumkinligini ham ko'rib chiqishimiz kerak. FCEV keng tarqalish uchun imkonsiz bo'lishi mumkin bo'lsa-da, texnologiya mavjud va, albatta, uzoq muddatli istiqbolga ega.
FCEV proton almashinuvi membranasi yonilg'i xujayrasi tomonidan quvvatlanadi.FCEV vodorod yoqilg'isini havo bilan birlashtiradi va uni vodorodni elektrga aylantirish uchun yonilg'i xujayrasiga pompalaydi. Yoqilg'i xujayrasi ichida bir marta u vodoroddan elektronlarni ajratib olishga olib keladigan kimyoviy reaktsiyani boshlaydi.Keyinchalik bu elektronlar elektr energiyasini ishlab chiqaradi, bu esa transport vositalarini quvvatlantirish uchun ishlatiladigan kichik batareyalarda saqlanadi.
Agar ularni quvvatlantirish uchun ishlatiladigan vodorod qayta tiklanadigan manbalardan elektr energiyasidan ishlab chiqarilsa, natijada butunlay uglerodsiz transport tizimi paydo bo'ladi.
Yoqilg'i xujayralari reaktsiyalarining yagona yakuniy mahsuloti elektr, suv va issiqlikdir va yagona emissiya suv bug'lari va havo bo'lib, ularni elektromobillarni ishga tushirishga ko'proq moslashtiradi.Biroq, ularda ba'zi operatsion kamchiliklar mavjud.
Yoqilg'i xujayralari uzoq vaqt davomida og'ir yuk ostida ishlay olmaydi, bu tez tezlashayotganda yoki tez sekinlashganda muammolarga olib kelishi mumkin.
Yoqilg'i xujayrasining funksiyasi bo'yicha tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, yonilg'i xujayrasi tezlasha boshlaganda, yonilg'i xujayrasining quvvat chiqishi ma'lum darajada asta-sekin o'sib boradi, lekin keyin tezlik bir xil bo'lsa-da, tebranishni va pasayishni boshlaydi.Ushbu ishonchsiz quvvat chiqishi avtomobil ishlab chiqaruvchilar uchun qiyinchilik tug'diradi.
Yechim yonilg'i xujayralarini zarur bo'lgandan yuqori quvvat talablarini qondirish uchun o'rnatishdir.Misol uchun, agar FCEV 100 kilovatt (kVt) quvvat talab qilsa, 120 kVt quvvatga ega yonilg'i xujayrasini o'rnatish yonilg'i xujayrasining quvvati pasaygan taqdirda ham har doim kerakli quvvatning kamida 100 kVt bo'lishini ta'minlaydi.
Ushbu yechimni tanlash DBR kerak bo'lmaganda "Yuklash guruhi" funktsiyalarini bajarish orqali ortiqcha energiyani yo'q qilishni talab qiladi.
Ortiqcha energiyani o'zlashtirib, DBR FCEV ning elektr tizimlarini himoya qila oladi va ularga yuqori quvvat talablariga juda yaxshi javob beradi va batareyada ortiqcha energiyani saqlamasdan tez tezlashadi va sekinlashadi.
Avtomobil ishlab chiqaruvchilari elektr transport vositalari uchun DBR ni tanlashda bir nechta asosiy dizayn omillarini hisobga olishlari kerak.Elektr bilan ishlaydigan barcha transport vositalari uchun (akkumulyator yoki yonilg'i xujayrasi bo'ladimi) komponentlarni iloji boricha engil va ixcham qilish asosiy dizayn talabidir.
Bu modulli yechim bo‘lib, 125 kVtgacha quvvatga bo‘lgan ehtiyojni qondirish uchun beshtagacha blokni bitta komponentda birlashtirish mumkin.
Suv bilan sovutilgan usullardan foydalangan holda, issiqlikni havo bilan sovutilgan rezistorlar kabi fanatlar kabi qo'shimcha komponentlarsiz xavfsiz tarzda tarqatish mumkin.
Yuborilgan vaqt: 2024-yil 08-mart
